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特斯拉Autopilot 2.0配备三个摄像头和更多雷达传感器

特斯拉的无人驾驶汽车系统Autopilot看起来将进行重大升级。根据Electrek的报道,特斯拉正在测试新的硬件,这将看到无人驾驶技术在汽车前部使用三个摄像头以及车辆周围点缀的雷达传感器。雷达传感器将放置在汽车的角落,以模仿激光雷达,让汽车感受周围环境。

特斯拉Autopilot 2.0配备三个摄像头和更多雷达传感器

该报告称特斯拉正在将新系统外壳安装到其汽车中。硬件最初将使用当前的Autopilot软件,但会随着时间的推移添加新功能和改进。该报告称,虽然Autopilot使用其传感器的实时数据,但它也依赖于GPS数据以及根据其车队收集的数据构建的“高精度地图”。

目前还不知道Autopilot什么时候会全面推出,但特斯拉的老板Elon Musk在财报电话中暗示技术正在“将会打击人们的思维”。

2016/08/05:谷歌无人驾驶汽车的命中和运行

谷歌的一款自动驾驶汽车参与了一场肇事逃逸事件,并造成轻微损失。

7月15日发生在加利福尼亚州洛斯阿尔托斯的碰撞事件,加州汽车部的一份报告显示这一事故。

当一名不知名的司机以7英里/小时的速度将其背部分开时,无人驾驶汽车正在停车标志处等待,导致其后舱盖和传感器受到轻微损坏。

报告称:“现场没有受伤报告。” 然而,它指出“谷歌无法确定其他车辆是否遭受任何损坏”,因为“车辆驾驶员在没有交换信息的情况下离开现场”。

此事件在另一场自驾车撞车事件发生之后炙手可热,其中一辆特斯拉Model S的驾驶员遇难。汽车超过了速度限制,并启用了“自动驾驶”模式。

虽然谷歌的自动驾驶汽车以前曾参与过碰撞,但他们的记录非常好。自动驾驶汽车被发现故障的少数几次之一是二月发生的一起事故,该公司的一支车队撞上了山景城的一辆公共汽车。

2016年6月30日:英特尔,MobilEye和宝马合作推出无人驾驶汽车

据说英特尔正在与宝马和以色列公司Mobileye合作制定无人驾驶汽车计划。

据彭博社报道,这三家公司将于本周五在德国慕尼黑举办一场关于无人驾驶汽车计划的活动。目前尚不清楚合作关系的广泛程度或形式将采取何种形式。

Mobileye为通用汽车和特斯拉提供无人驾驶汽车的摄像头,组件和软件,宝马也是该公司的客户。

英特尔正在寻求提供处理传感器数据所需的处理器,以便制定驱动决策。随着PC市场继续下滑,该芯片公司希望加入自动驾驶汽车,而英特尔也错过了移动革命。

宝马公司首席执行官哈拉德·克鲁格(Harald Krueger)在5月证实,他的公司将在2012年推出新的i8敞篷跑车后生产一款名为'i Next'的无人驾驶汽车。

“这将是2021年由BMW i Next推出的,我们的新创新驱动因素,具有自动驾驶,数字连接,智能轻量化设计,全新内饰,最终将下一代电动汽车带入道路,”他说。

路透社证实了这一事实,并表示“熟悉此事”的消息人士声称这三家公司即将公布这一合作关系。

2016年6月24日:自动驾驶汽车应该牺牲乘客来拯救行人

无人驾驶汽车应该优先考虑乘客的生活吗?

根据麻省理工学院最近的一项研究,大多数人并不这么认为。调查显示,76%的受访者认为,如果这样做可以挽救10名行人的生命,那么自动驾驶汽车牺牲一名乘客更为道德。

这只是该研究提出的一种情景。根据福布斯的数据,研究人员对这个例子进行了变化,以使决策变得更加困难,例如建议家庭成员或孩子在车内,但大多数参与者仍然认为汽车可以拯救尽可能多的人。

然而,百分之八十一的参与者表示他们不会购买以这种方式编程的汽车。

该研究的作者之一Iyad Rahwan告诉PA,“大多数人都希望生活在一个汽车可以最大限度减少伤亡的世界里。” “但是每个人都希望自己的汽车不惜一切代价保护它们。”

这不是第一次研究发现人们对拥有无人驾驶汽车有点警惕。最近的调查发现,65%的英国驾驶者认为人类应始终控制车辆,70%的人不会对自动驾驶汽车的乘客感到自信。

询问者指出,考虑到涉及谷歌自动驾驶汽车的所有事故都是次要的,而且几乎总是人类的过错,因此对汽车制定道德决策的担忧目前有点没有实际意义。然而,在某些方面需要考虑的是,Business Insider预测到2020年将有1000万辆自动驾驶汽车上市。

哈佛大学的Joshua Greene教授告诉科学说:“生死攸关的权衡是令人不愉快的,无论自动驾驶汽车采用哪种道德原则,他们都会接受引人注目的批评。”实用汽车制造商将受到批评他们愿意杀死自己的乘客。对自己的乘客享有特权的汽车制造商将因贬值他人的生命以及他们是否愿意造成额外的死亡而受到批评。“

2016/06/17:罗尔斯·罗伊斯展示无人驾驶概念车

罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce)公布了它对豪华无人驾驶汽车的看法。

全新的EX103 Vision Next 100概念车被吹捧为“纯粹的远见”,这意味着这款车不太可能制造出来。在伦敦举办的庆祝劳斯莱斯车主宝马百年庆典的活动中展示了这一点。

这辆车长5.9米,与该公司的Phantom大致相同。一扇门打开后露出奶油色的内饰,该公司称其为“一个纹理美观,象牙色的豪华宝座,我们的乘客将被传送到这里,并从中指挥”。

在内部,高清屏幕位于驾驶舱的前部,而不是驱动轮和控制。这辆车由名为埃莉诺的数字AI助手控制,该助手接受乘客的命令。这名助手以女演员埃莉诺桑顿的名字命名,她被认为激发了汽车的狂喜之魂帽子装饰。

“当她的乘客准备好旅行时,她把车开到身边,同时将她的费用转移到下一个目的地,有助于谨慎地提出建议和建议,在他们到达之前向他们做简报,以便他们准备好表演,”该公司说道。一份声明。

汽车的车顶被描述为“乘客上方的遮篷,提供隐私,同时允许他们在夜间滑行时考虑上方天空中恒星的威严”。

在外面,所有的车轮几乎完全覆盖到我们担心如何处理速度坡道的地步。

该车被称为零排放车辆,“拒绝匿名,实用和乏味的未来移动模式的概念”,虽然该公司没有说明汽车将如何供电。

罗尔斯·罗伊斯汽车公司首席执行官TorstenMüller-Ötvös表示,劳斯莱斯愿景Next 100的到来“大胆地指出了我们的品牌的光明未来,我们的顾客个性化需求将满足我们的个性化需求通过精湛的技术,设计和标志性的劳斯莱斯工艺融合。“

图片来源:Alphr

2016年3月3日:无人驾驶汽车:谷歌正在教自动驾驶汽车何时向其他驾驶员鸣喇叭

谷歌的自动驾驶汽车正在教授如何鸣喇叭。

该公司的工程师一直在训练他们的自动驾驶汽车使用他们的角,但是,根据谷歌的自驾车项目月度报告,只有当它“礼貌,体贴和......让每个人的驾驶更安全”。换句话说,汽车不仅被教导鸣喇叭,而且还被训练以知道何时适合这样做。例如,如果其中一辆无人驾驶汽车要检测到即将发生的碰撞,它就会知道使用它的喇叭作为警报。

在测试过程中,对车辆进行了培训,以区分潜在的危险情况和误报。例如,如果另一辆车在道路的另一侧行驶,他们就会知道是否鸣喇叭,但如果一辆车在三点转弯时面对的方向不对,则不会。

报告指出:“起初,我们只是在车内玩喇叭,所以我们不会在道路上混淆其他人发出任意的嘟嘟声。” “每次我们的汽车响起号角时,我们的测试驾驶员都会注意到哔哔声是否合适,这些反馈有助于我们的工程团队进一步完善我们的软件。”

另外,正在教导车辆在不同情况下使用不同类型的喇叭。如果另一辆车慢慢向其中一辆自动驾驶车辆倒车,它可能会发出“两个短暂,更安静的点子”,让司机知道它在那里。然而,在更紧急的情况下,车辆将使用“一声响亮的持续鸣喇叭”。

谷歌本身承认,鉴于其车辆在繁忙的街道上花费的时间,他们将不可避免地卷入冲突。事实上,他们已经有了。2月,一辆谷歌雷克萨斯自主SUV开着自己的车进入加利福尼亚州的山景城。

根据Gizmag的说法,谷歌的自动驾驶汽车在此之前至少涉及17起事故,但这标志着该公司第一次承认其车辆对碰撞负有责任。希望,教汽车使用它们的角将有助于防止这样的事情再次发生。

谷歌在报告中说:“我们的目标是让我们的汽车像患者,经验丰富的司机一样鸣喇叭。” “随着我们成为更有经验的人,我们希望我们的汽车能够预测其他驾驶员在不同情况下如何应对哔哔声。”

2016年5月19日:Google专利粘性汽车,以保护行人免受无人驾驶车辆的伤害

谷歌已经申请了一项专利,通过粘合他们撞到发动机罩上的人来减少无人驾驶汽车的事故。

该专利于2014年提交,旨在作为一项临时措施,在无人驾驶技术改进的同时保证人员安全。

美国专利商标局授予该专利,该专利认为汽车在汽车引擎盖上增加了粘合剂层,以减少损坏。

该专利说明书说:“理想地,车辆前部上的粘合剂涂层可以在接触时被激活并且几乎可以瞬间粘附到行人上。

“这种即时或接近瞬时的动作可能有助于限制行人的移动,行人可能被携带在车辆的前端,直到车辆的驾驶员(或者在自动驾驶车辆的情况下车辆本身)对车辆的驾驶员作出反应。事故并应用刹车。

“因此,车辆和行人都可能比行人从车辆上弹起时更加缓慢。”

该专利补充说,“生产车辆中的现有技术几乎没有减轻行人可能遇到的二次影响”。

虽然该专利可以适用于任何车辆,但Google表示它的设计考虑了自动驾驶汽车。谷歌描述的粘性涂层位于外壳蛋壳层下面,在发生撞击时会破裂。这意味着汽车不会像一只移动的飞纸一样在四处走动时掠过昆虫。

目前尚不清楚谷歌是否计划将来在无人驾驶汽车上使用该技术。谷歌发言人告诉圣何塞水星报:“我们拥有各种想法的专利。其中一些想法后来成熟为真正的产品和服务,有些则没有。“

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